Старый Гешер (ивр. Gesher — «мост») или Джиср эль-Маджами (араб. Jisr al-Majami — «мост встречи») — место на реке Иордан, где в разные эпохи существовали три исторических моста. Место возможно, более интересно израильтянам, чем иностранным туристам, но исторически очень насыщено.

Три моста

⦁ Римско-мамлюкский базальтовый мост (самый древний). Сооружён на древнем торговом пути между Египтом и Дамаском. Считается, что его первоначальная конструкция была римской, а в мамлюкский период мост был восстановлен — отсюда заострённая «арабская» форма арки.
⦁ Османский железнодорожный мост (1904). Построен как часть Хайфской ветки Хиджазской железной дороги («Поезд долины», Rakevet ha-Emek, ивр.), связывавшей порт Хайфы с Дамаском.
⦁ Британский автомобильный мост (1925). Сооружён в период Британского мандата для автотранспорта.

“Римский” мост

Турецкий железнодорожный мост

Взорванный британский автомобильный и старый “римский” мосты

Три моста

Исторический факт: 14 мая 1948 года — в день провозглашения независимости Израиля — британский и железнодорожный мосты были взорваны бойцами «Хаганы», чтобы остановить продвижение иракских частей и Арабского легиона со стороны Иордании.

Таможня, караван-сарай и мечеть

В средние века здесь существовали таможня, мамлюкский караван-сарай (XIII–XVI вв.) и мечеть. Сегодня на этом месте действует музей под открытым небом «Дворик Старого Гешера», а также кафе, размещённое в реконструированной старой пекарне.

Бывшая таможня

Двор мамлюкского постоялого двора (“хана”)

Остатки мамлюкской мечети

Электростанция Наараим

Рядом находилась уникальная гидроэлектростанция Наараим (ивр. Naharayim — «двуречье»), построенная в 1927–1932 годах инженером Пинхасом (Петром) Рутенбергом (1879–1942), бывшим русским эсером и основателем Палестинской электрической компании.

Станция использовала воды рек Иордан и Ярмук, которые наполняли водохранилище. Падая, вода вращала турбины. Это было выдающееся инженерное сооружение своего времени. В течение нескольких лет станция давала до 3/4 всей электроэнергии, производимой в Палестине. Проектная мощность (150 млн кВт·ч в год) достигнута не была, и фактическая генерация составляла около 50–64 млн кВт·ч.

Идея была не просто «поставить турбины на реке», а управлять потоками Иордана и Ярмука через сеть каналов и дамб, создав искусственный водоём и даже «остров» (см. схему внизу).

Система решала три разные задачи:

1️⃣ создать перепад высот для турбин;
2️⃣ удерживать стабильный уровень воды перед турбинами;
3️⃣ безопасно сбрасывать избыток воды при паводках.

Ключевым элементом системы был т.н. «канал нулевого уровня» (ивр. “теалат ха-эфес”, תעלת האפס), выделенный  белой рамкой на схеме. Он был прорыт между водохранилищем и Иорданом практически без уклона и служил регулятором уровня воды, которая могла течь в обе стороны: из Иордана в водохранилище и, при необходимости, из водохранилища в старое русло Иордана. При зимних паводках на Ярмуке нужно было сбрасывать избыток воды из водохранилища, а в остальное время — подпитывать водохранилище водой Иордана.

Для  этого на канале были дополнительно построены два дамбовых узла: один из них отсекал канал нулевого уровня от Иордана, а второй, в случае паводка, мог быстро отвести воду из водохранилища по дополнительному каналу в русло Иордана (см. маленький треугольный остров на схеме под каналом нулевого уровня).

Схема электростанции Рутенберга

Макет электростанции в музее Старого Гешера. Фото Lea Levy (слева); Nir Verber (справа)

Одна из дамб на водохранилище; фото сделано в период с 1928 по 1947 годы  (https://www.pikiwiki.org.il/image/view/6928)

Строго говоря, станция Рутенберга, вероятно, не была первой в Палестине. Уже с 1920-х годов здесь существовали частные генераторы для «своих» нужд — например, при мельницах и хозяйственных объектах. В некоторых архивных сообщениях и фотодокументации, связанных с деятельностью Немецкого общества Святой Земли (DVHL) в Табгхе, упоминается, что в 1913 году у источника Ein Nur (Heptapegon) лазаристами была установлена турбина, которая обеспечивала водой хозяйственные нужды и, возможно, служила для электрического освещения хосписа. Однако прямых подтверждений этому факту в официальной истории DVHL я пока не нашёл.

В мае 1948 года станция Рутенберга была взорвана иракскими войсками; её руины находятся сегодня на иорданской стороне. В музее Старого Гешера можно увидеть крупный действующий макет станции с водой и световой инсталляцией.

Река Иордан. На противоположном берегу видны остатки электростанции Наараим (слева) и башня иорданских пограничников (справа), хотя земля до реки Ярмук (не видна) используется по договору израильскими киббуцниками

Киббуц Гешер

Начиная с 1920 года в районе трёх мостов, с разрешения властей, были неудачные попытки создать еврейские поселения. Наконец, в 1939 году рядом с мостами был основан киббуц Гешер, построенный по типу «стена и башня». Весной 1948 года он подвергся атакам Арабского легиона и иракской армии. Женщины, дети и небоеспособные были эвакуированы в Хайфу, а оставшиеся защитники удерживали позиции до окончания Войны за независимость.

Сохранился подземный бункер, служивший штабом, госпиталем и столовой. Рядом стоит разрушенная британская полицейская станция — форт Тигарт.

Современный киббуц расположен примерно в 3 км западнее; на месте старого действует музейный комплекс.

Бывшая киббуцная столовая с пекарней

Первое здание из базальта (1924). Сейчас здесь показывают фильм про историю киббуца и гидроэлектростанцию Наараим

Железная дорога

В 1901 году Османская империя начала строительство Хиджазской железной дороги (Дамаск — Мекка). Её ответвление Хайфа — Дера’а (161 км), известное как «Поезд долины», проходило через Гешер. Здесь поезд пересекал Иордан по османскому мосту.

Станция Гешер, возведённая в стиле “баухауз” была шестой из восьми на этой линии. Она обслуживала мошаву Менахемия (осн. 1901) и киббуц Гешер. Это была самая низко расположенная железнодорожная станция в мире: −246,47 м ниже уровня моря; мост над Иорданом был ещё ниже — −257,7 м.

С началом боевых действий в 1948 году линия была выведена из эксплуатации, а рельсы демонтированы.

Сегодня остатки моста и два старых деревянных вагона видны за пограничным ограждением (формально — всё ещё на израильской территории). В 500 м к северу от станции была построена т. н. «карантина»: изолятор для содержания животных, импортируемых из Сирии в Палестину. Многие здания станции использовались жителями Менахемии и Гешера, а после 1948 года были разрушены, чтобы не стать убежищем для террористов.

Ж/д расписание 1934 года

Железнодорожная станция (https://bukvoed.livejournal.com/555765.html)

Форты Тигарта (Tegart forts)

Форты Тигарта — это серия британских железобетонных полицейских и военных укреплений, построенных в подмандатной Палестине в конце 1930-х годов для борьбы с арабским восстанием 1936–1939 гг. и для контроля над ключевыми дорогами, мостами и узлами связи. Их инициатором был британский офицер и колониальный администратор сэр Чарльз Тигарт (Sir Charles Tegart, 1881–1946), специалист по подавлению восстаний в Британской Индии. Он был приглашён в Палестину в 1937 году и предложил систему стационарных укреплённых пунктов вместо подвижных патрулей. По сути, это были малые крепости XX века, спроектированные не для войны между армиями, а для контроля территории и подавления партизанской активности. В Палестине их было около 60. Гешерский “Тигарт” оказался буквально в эпицентре боёв за контроль над Иорданским переходом и был сильно разрушен.

Логистика

Место находится на трассе № 90, к югу от Кинерета. Расстояние до Хайфы около 77 км. Общественный транспорт — автобус из Тверии или Бейт-Шеана до остановки “Kibbutz Gesher”, затем пешком вниз к реке.

Страница в последний раз отредактирована 27 декабря 2025 года. Авторские фото сделаны в 2012 году